铁路部门正在努力放下身段回归市场，充分尊重乘客和市场需求。这种服务转型有利于重塑铁路形象，也体现了一种创新和诚意。

据10月9日《北京晚报》报道，为应对“双节”返程客流高峰，西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”，为旅客提供“定制化服务”，即根据旅客需求来调整发车到达时间，以及硬座、硬卧和软卧席位的数量。这次试水受到乘客欢迎，上座率达100%。

这几年快速兴起的网络众筹，主要是面向大众筹集资金。西安铁路部门尝试的“众筹火车”，显然不是筹集资金买火车，而是借鉴了众筹这种方式，来为旅客提供“定制化服务”。此举不仅极大地方便了乘客，也为铁路部门增加了收入，同时还为铁路市场化改革提供了一个样本，可谓多赢。

以往，乘客只能被动选择火车——铁路部门开什么车，乘客便坐什么车，“众筹火车”让乘客有了主动选择权，让出行多了一种可能和保障。

对铁路部门而言，这也是放下身段、服务转型的体现。此前，铁路部门一直被称“铁老大”，言下之意，高高在上，很难撼动。此次“众筹火车”表明，铁路部门正在努力放下身段回归市场，充分尊重乘客和市场需求。这种服务转型有利于重塑铁路形象，也体现了一种创新和诚意。

从100%上座率和乘客反馈来看，首次尝试很成功，具有进一步探索和推广的价值。西安铁路部门有关负责人表示，在春节期间一定还会进行尝试，逐步跟市场接轨，让旅客体验到“我的火车我做主”。

事实上，无论平时还是一般节假日，这种方式都有尝试的意义和价值。在平时，游客、旅行社可以“众筹”某些火车去旅游。而像国庆黄金周这样的节假日，很多线路存在购票难、乘车难，“众筹火车”可以解决这种难题。春运期间，“众筹火车”需求更大。进而言之，“众筹火车”既在铁路系统有推广价值，也能引领其他交通工具的“众筹”。

需要指出的是，“众筹火车”必须以铁路运输安全为前提。“众筹火车”在路线、时间等方面存在不确定性，而铁路运行图、运行时间一般是固定的，如果协调不力，则可能出现冲突，甚至可能造成事故。首次尝试的“众筹火车”，仅在西安至榆林运行，发车时间、到达时间等比较好协调，但如果在春运期间尝试，由于车次较多，对安全调度的要求则更高。如果在全国推广“众筹火车”，无疑需要更科学、严谨的规划和制度，才能确保其运行安全。无论对乘客还是对铁路部门而言，安全无疑是最重要的。

其实，铁路部门也意识到，“众筹火车”的一些细节有待完善，比如，“众筹”平台仅仅依靠微博还有些单一，取票方式有待丰富和突破等。以问题为导向，尽快完善相关细节，“众筹火车”的未来值得期待。