【太平洋汽车网 新车频道】汽车工业的高速发展让五花八门的新车在近些年不断涌现，如今可能一款造型靓丽的跑车都没办法给人们太多吸引力。但奥迪有这么一款新车，它拥有帅气有型的外观，装配虚拟外后视镜，内饰不仅豪华还融合了多项前沿科技，同时动力输出超过400匹。看到这里，想必你已经迫不及待地想了解它了。这款新车即是奥迪近日在美国旧金山正式发布的e-tron，接下来文章将对奥迪e-tron进行深入的解析。

　　奥迪e-tron诞生于奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂，计划于2019年引入中国市场，2020年实现国产。此前奥迪只推出过油电混合车型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。

　　“e-tron”一词原先代表奥迪的插电式混动技术，如今成为了奥迪纯电动SUV的名字。由技术变成车名的经历恰恰与“quattro”一词的经历相反：奥迪Quattro赛车在上世纪80年代的WRC赛场所向披靡，成为一段传奇。如今quattro已成为奥迪自家纵置平台四驱技术的代名词。

　　奥迪e-tron是奥迪首款纯电动量产车，具有里程碑式的意义，标志着奥迪正式进军电动车市场。

　　奥迪e-tron延续了其概念车版本的外观设计，继承了奥迪最新的设计语言，同时对细节之处进行迎合纯电动车身份的雕琢。这款帅气有型但也不是特别前卫的SUV在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似，但仔细品味还是能找出诸多不同。

　　即便是纯电动车，奥迪标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评：比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。

　　这款中网与奥迪Q8和全新Q3上的很相似。为何都是奥迪家族最新一代SUV，怎么有两种不同款式的中网呢？原来是这样的：最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新车型的设计语言，而后马克·莱驰特(Marc Lichte)取代艾格成为奥迪设计总监，该设计语言于是得到进一步深化，同时也稍作修改，新样式的中网由此诞生。

　　来到奥迪一直引以为傲的大灯组。近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“锐利”、“有神”的方向发展，早期奥迪以其大灯出众的科技感和走在潮流最前线的造型赢得了“灯厂”的绰号。时至今日，LED大灯早已泛滥，各大厂商均有的五花八门的“玩灯”方案。

　　于是现在的奥迪在追求大灯光源“科幻程度”的同时也下了更多功夫到大灯与整个前脸的搭配上。奥迪e-tron上的前大灯组在犀利有神的同时，也很好地对应了进气格栅的造型设计，两者协调搭配，于是前脸拥有了很强的视觉冲击力。

　　车身侧面是我们熟悉的模样，车顶弧线和车窗造型都与奥迪现款Q系列很相似。可仔细端详却有有所不同：对比奥迪Q5，新车车顶更具流线型，车身姿态更低矮，甚至有几分A6 allroad的影子。这也在侧面体现出新车拥有比奥迪Q系列普通燃油版更强的公路性能。

　　奥迪对大五幅轮毂一直有偏好，旗下偏向运动的车型均简单粗暴地配上了“战斧”轮毂，奥迪e-tron也不例外，21英寸“战斧”上身。“战斧”轮毂带来了较高的视觉冲击力，但有些款式会稍显笨重，质感一般，如果有多条幅的轮毂作为选装配置会更好。准量产版官图上那套轮毂哪去了？

　　虚拟外后视镜是外观最大的亮点。相对于传统外后视镜，虚拟外后视镜将图像通过车内显示屏呈现给驾驶员，这下新手们倒车时晕头转向以及行驶时突然变道的概率或将大大降低。如果国家法规允许，虚拟外后视镜在未来取代传统后视镜将成趋势。

　　车尾线条简洁、流畅、饱满，排气出口对应纯电动车身份而不复存在。横贯式尾灯效果抢眼，相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备，个人猜想此款尾灯设计的初衷一是为了提高视觉张力，二是其较大的面积有助于让“灯厂”奥迪得到在灯具上继续发挥其高超水平的空间。

　　车身尺寸上，奥迪e-tron的长宽高分别达到了4901/1935/1616mm，轴距达2928mm，介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

奥迪e-tron与竞争车型的车身尺寸对比
车型	长/宽/高（mm）	轴距（mm）
奥迪e-tron	4901/1935/1616	2928
奔驰EQC	4761/1884/1624	2873
捷豹I-PACE	4682/2011/1565	2990
特斯拉Model X	5037/2070/1684	2965

　　细心的读者会发现，上文图中出现的两款不同颜色的e-tron细节之处好像有所不同。没错，蓝色的是普通版，而另一款则是S-line运动套件版。

　　奥迪e-tron的外观传承了奥迪的造车理念，又将品牌最新的设计语言与纯电动车的特征相结合，重新进行诠释，因此避免了外观与奥迪其他车系太过相似，并没有让人产生千篇一律的感觉，总体来说这款新车的外观是成功的。

　　奥迪的内饰一直以来都主打科技牌。从最初的悬浮式中控液晶屏到几年前的全液晶仪表盘，再到如今的中控双大屏配液晶仪表，奥迪一直引领着科技风内饰的潮流。奥迪e-tron内饰的样式并没有什么悬念。

　　新车的内饰样式与奥迪A8和国内未上市的全新奥迪A6相似，给人的主观感受是科技感爆表，并且豪华感也没落下。但换个角度也可以说是电子味浓重，机械感严重缺失。不过这也符合目前大多数人的口味，毕竟现在是信息化时代，大势所趋，喜欢纯机械产品的人越来越少。

　　相比奥迪A8和全新奥迪A6，奥迪e-tron的中控台及门板处的线条更加突出和丰富，这带来了立体感与层次感很强的视觉效果。前两者作为豪华商务车，内饰线条趋向于流畅平顺，而奥迪e-tron偏向年轻化和运动。

　　方向盘是奥迪e-tron这款运动风SUV身上让人不解的区域：装配了奥迪A8同款方向盘，只不过按键区域略有缩小，此样式与运动毫不沾边。

　　奥德全液晶仪表盘，下到奥迪A3上至奥迪A8均在使用，其界面布局合理、信息丰富、呈像清晰细腻，早已成为“液晶仪表盘界”的翘楚。

　　中控双屏幕同样与奥迪A8和全新奥迪A6为同款，上方屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕尺寸为8.6英寸，内置最新的MMI系统，布局朝驾驶者微倾。奥迪这一代双屏幕足矣吸引每个上车的人都仔细把玩一番。

　　中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，未来汽车的电子档把或许要朝着千奇百怪的方向发展了。

　　来到新车内饰最亮眼的地方：车门两侧分别设置7英寸的OLED显示屏。这两显示屏具备1200×800的高清像素，亮度自动调节，作用即为呈现虚拟后视镜拍摄的车辆后方图像。虚拟外后视镜的配备并不是各个国家的法规都允许，因此其先期将作为奥迪e-tron的选装配置出现。

　　在车内布置大量氛围灯已成为目前许多新车烘托内饰氛围的惯用手段。氛围灯的位置、颜色、亮度和质感设定得好可以带来动感与充满情调的内饰，而设定出现偏差可能就会带来浓郁的乡土气息，让人产生灯光源自汽配城的错觉。作为“灯具厂”，奥迪自然不会误入歧途。

此图为奥迪e-tron准量产原型车的内饰官图，奥迪e-tron量产车与其保持一致

　　购买中型以上SUV的消费者，或多或少对车辆的空间都有一定的需求。奥迪e-tron的空间表现在同级别车型中并不出彩，该车的侧重点不在这方面。

　　奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，日常模式下系统综合最大功率268kW（360PS），综合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。

　　boost模式下系统综合最大功率达到300kW（408PS），综合最大扭矩664N·m，官方宣称此时0-100km/h加速时间为5.7s。

　　新车能够随行驶动态的改变连续调节前后轴分配的动力。日常行驶时，车辆由后轴电机提供动力，这点与日常主要由前轴电机提供动力的奔驰EQC截然相反。后驱为主的设定将让e-tron弯路操控和车身响应更加灵活有趣。当车辆爬坡、全力加速或是传感器检测到后轮打滑时，车辆的ECU将在0.03s内让前轴电机完全介入。

　　来到电池方面。众所周知，电动汽车电池的核心为电池组，其由多个电池模块组成，而电池模块则由多个单体电芯组成。

　　根据电芯外壳的不同，可以将电池分为采用铝塑复合膜材料的软包电池和采用钢/铝壳的硬壳电池。硬壳电池又可根据内部正负极片的排列方式分为圆柱电池和方形电池。

　　目前电动车采用的最常见的三种电池形式即为软包、圆柱和方形。奥迪e-tron采用软包形式的锂离子电池（与奔驰EQC电池形式相同），以平铺的方式安装在前后轴之间。此电池布局让该车前后配重比趋近于50比50，整车重心也有所降低。电池组长2.28米，宽1.63米，高34厘米，重量约700kg。

奥迪e-tron采用的软包电池的优势/劣势
优势	劣势
1，体积小重量轻，能量密度高。	1，铝塑膜复合材料的可靠性较难保证，机械强度较弱。
2，薄片式设计，易于组成电池模块及电池组，空间利用率高。	2，一致性较低。
3，尺寸变化灵活。	3，相比另外两类电池，其制造工艺导致生产效率较低，成本较高。

　　家用三相插座充电系统则作为选装配置出现，新车支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，分别能在 8.5 和 4.5 小时内将电量完全充满。对比其他纯电动车型，95kW·h的动力电池在容量方面颇具优势。WLTP工况下，该车的最高续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。

　　高端SUV常见的气动悬挂也出现在奥迪e-tron上。该车的标准离地间隙为172mm，而空气悬挂的高低可调范围为76mm，车辆的最高离地间隙可达232mm，具备较为优异的通过性。当车辆速度高于120km/h时，离地间隙又将变为146mm，让重心变低以追求更高的操控稳定性。

　　驾驶辅助领域，奥迪e-tron配备5个毫米波雷达、6个摄像头和1个激光雷达，未来将具备SAE Lv.3级别的自动驾驶能力。新车还配有最先进的动能回收技术，通过动能回收装置可产生刹车时的制动力，实现减最高达0.3g的减速度。

　　作为豪华品牌纯电动中型SUV，奥迪e-tron的主要竞争对手包括奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X以及未来将推出的宝马iX3这几款纯电动SUV。价格方面，奥迪公布了新车在美国售价为7.48-8.70万美元，奥迪在美国本土相似价位的车型有RS5、S7、S6、A8等，该车并不便宜。

奥迪e-tron与其竞争车型对比
车型	储能单元	续航里程	充电时间	综合最大功率	综合最大扭矩	0-100km/h加速时间	售价
奥迪e-tron	95kW·h	WLTP工况超过400km，NEDC工况超过520km	150kW直流快充至80%电量需时30分钟	300kW（408PS）	664N·m	5.7s	美国售价7.48-8.70万美元，引入中国后预计80-100万人民币
捷豹I-PACE	81kW·h	NEDC工况500km	11.4小时慢充充满，直流快充40分钟充至电量80%	294kW（400PS）	700N·m	4.8s	64.80-73.68万人民币
特斯拉Model X	75-100kw·h	工信部工况406-552km	快充4.5小时充满，慢充10.5小时充满	（P100D版本）386kW（525PS）	（P100D版本）967N·m	3.1-5.2s	96.49-157.22万人民币
奔驰EQC	80kW·h	NEDC工况超过450km	110kW直流快充10%-80%电量需时40分钟	300kW（408PS）	765N·m	5.1s	英国售价预计68000英镑起，引入国内后预计80-100万人民币
宝马iX3	大于70kW·h	约400km	150kW快充约30分钟充满	-	-	-	-

　　不难看出，奥迪e-tron竞争对手们都拥有强悍的动力输出，其在动力储备方面并不占优，但拥有总容量最大的电池，在续航里程与充电时间上具具备一定的优势，而后驱为主的四驱系统也将给新车带来更为顺畅灵活的驾驶体验。

　　受环境和汽车政策的影响，如今汽车工业的发展路线已基本成型，汽车的动力总成从涡轮化到油电混合再到纯电动的路线很难改变。比起燃油车，纯电动车没了引擎的轰鸣声，少了人与机械的沟通的乐趣，但动力响应快、行驶平顺、节能环保、驾驶轻松便捷，无疑更加顺应人们的需求。奥迪e-tron作为奥迪首款纯电动车，外观内饰突出，账面参数足够优秀。而奥迪也计划在2020年前推出3款纯电车型，2025年前推出12款纯电动车型，豪华品牌在纯电动车市场的战役已正式打响，这对近期打算入手纯电动车型的消费者来说是件好事。（文：太平洋汽车网 吴昱初）